Hasegawa 09559 Messerschmitt Bf109G-4 REGIA AERONAUTICA

Die Messerschmitt Bf-109 ist ein deutsches einmotoriges Jagdflugzeug mit Metallstruktur in einer Tiefdeckerkonfiguration mit klassischem Leitwerk. Es stellte sich heraus, dass es das grundlegende und am meisten produzierte Jagdflugzeug der Luftwaffe während des Zweiten Weltkriegs war. Der Flug des Prototyps fand am 29. Mai 1935 statt und die Serienproduktion wurde in den Jahren 1936-1945 fortgesetzt. Insgesamt wurden schätzungsweise 35.000 Messerschmitt Bf-109-Jäger aller Art produziert, von denen viele nach dem Krieg in den tschechischen und israelischen Luftstreitkräften landeten. Die Wurzeln der Bf-109 gehen auf den 1933 von der Luftwaffe ausgeschriebenen Wettbewerb für ein neues Jagdflugzeug zurück. Im Wettbewerb mit der He-112 verlor das Bf-109-Projekt zunächst, aber dank Willie Messerschmitts Intrigen konnte das Projekt fortgesetzt werden und er wurde schließlich der Gewinner des Wettbewerbs und wurde zum Hauptjäger der Luftwaffe. Im Laufe der Produktion wurden mehrere Hauptvarianten der Bf-109 entwickelt. Die erste Vorserie war die Bf-109B (Berta) mit verschiedenen Versionen des Junkers Jumo 210 (A oder Da) Triebwerks. Sie wurden ab 1937 während des Bürgerkriegs in Spanien getestet. Die nächste Version ist die Bf-109C (Caesar). Sie hatten einen anderen Motor als die B-Version und eine umfangreiche Bewaffnung bestehend aus zwei 20-mm- und 2 PS-7,92-mm-Kanonen. Diese Maschinen kämpften auch am Himmel Spaniens. Die dritte Version ist die Bf-109D (Dora) mit dem Motor Junkers Jumo 210 Da oder Daimler-Benz DB 600. Sie kämpfte im Septemberfeldzug, wurde aber um die Jahreswende 1939/1940 durch die E-Version ersetzt berühmtes Modell war die Bf-109E (Emil) mit einem Daimler-Benz-Motor 601A oder N. Es war das erste, das einen dreiblättrigen, nicht einen zweiblättrigen Propeller verwendete. Bf-109E kämpfte im französischen Feldzug, über England, in Nordafrika und an der Ostfront. Das Ass, das seine Karriere auf der Bf-109E begann, war der berühmte Adolf Galland. Die nächste Version ist die Bf-109F (Friedrich), die laut den deutschen Piloten die aerodynamisch perfekteste war. Es säte die veränderte Form des Rumpfes, der Flügel und der Kabinenverkleidungen, aber es wurde kein neuer Motor verwendet. Sie wurde um die Jahreswende 1940/1941 in Dienst gestellt. Im Rahmen der Entwicklung des Designs wurden weitere Bf-109-Spezifikationen entwickelt, von denen die Version G (Gustav) in der größten Anzahl von Exemplaren hergestellt wurde. Die wichtigste Änderung zur Leistungssteigerung der Maschine war der Einbau eines neuen 12-Zylinder-Daimler-Benz-DB605A-Motors mit 1475 PS. Die Bewaffnung der Bf-109G bestand aus einem Paar 13-mm-Maschinengewehren, die sich im Rumpf vor der Cockpitverkleidung befanden, und einer MG151 20-mm- oder schwereren MK108 30-mm-Kanone. Die letzte Serienversion war die Bf-109K (Kurfirst), deren Produktion im Oktober 1944 begann. Als Motor wurde ein Daimler-Benz DB 605DB oder DC-Aggregat verwendet. Die Bf-109K war die schnellste während des Zweiten Weltkriegs produzierte Version und erreichte bis zu 730 km / h. Abgesehen davon wurden zwei Versionen erstellt - H und Z, aber es waren eher experimentelle Versionen und ihre Massenproduktion begann nicht. Spätere Verbesserungen in Antrieb und Bewaffnung machten die Messerschmitt Bf-109 zu einem der gefährlichsten Jäger des Zweiten Weltkriegs und zeigten gleichzeitig das große Potenzial der leicht kantigen Flugzeugzelle von Willi Messerschmitt. Technische Daten (Version Bf-109 G-6): Länge: 8,95 m, Spannweite: 9,92 m, Höhe: 2,6 m, Höchstgeschwindigkeit: 640 km/h, Steiggeschwindigkeit: 17 m/s, maximale Reichweite: 850 km, maximale Decke 12000 m, Bewaffnung: fest - 2 MG131 13-mm-Maschinengewehre und 1 MG151 20-mm-Kanone, aufgehängt - 250-kg-Bomben oder 2 Wfr-Raketenwerfer. Gr. 21.