This injection-moulded kit contains 56 parts and two clear part (the cockpit canopy and a landing lamp). A comprehensive decal sheet is included.
Description
The Mirage III jet fighter was developed by the French Avions Marcel Dassault company and its prototype flew in 1956. The first major production model was the Mirage IIIC, while the IIIE was an upgraded variant flying in April 1961.
A number of Mirage IIIEs were built for export, being purchased by Argentina (IIIEA), Brazil (IIIEBR), Lebanon (IIIEL), Pakistan (IIIEP), South Africa (IIIEZ), Spain (IIIEE) and Venezuela (IIIEV). Mirage IIIR was a reconnaissance aircraft, with radar replaced by a camera nose. It was based on the IIIE but with simpler avionics. These aeroplanes were supplied to the French Air Force (IIIR/RD) and others were exported to Switzerland (one Mirage IIIRS delivered + 17 licence-built by F+W in 1968-69). The Mirage 5 was the next major variant, first flying in May 1967, destined for clear-weather attack role. It was equipped with less sophisticated avionics, more fuel storage and featured a longer nose. In Belgium, 63 a/c were licence-built in the period 1970-73 by SABCA as the 5BA. The Mirage 50 was further improvement of the Mirage 5, fitted with an uprated engine and new avionics. To improve take-off performance and overall maneuverability, fixed canards were installed above and behind the air intakes. These foreplanes were fitted/retrofitted to number of single- and two-seat Mirages.
The Mirage IIIE/R/5/50 was a single-seat, all-metal monoplane featuring a tailless delta configuration utilised as a multirole/strike aircraft. Compared to the previous IIIC, it had an extended fuselage for avionics and additional fuel and straight tailfin leading edge. It was powered by a SNECMA Atar 09C or 09K-50 turbojet. It carried two DEFA cannons in the lower fuselage under the air intakes and was fitted with five external stores pylons (one under the fuselage and two under each wing).
Colour schemes included in the kit:
1) SABCA Mirage 5BA (MIRSIP), No.062, White BA 62, wearing Belgian Air Force colours (Force aérienne belge), Sint-Truiden/Brustem Air Base, Belgium, autumn 1994
2) Federal Aircraft Works F+W Mirage IIIRS (AMD) AMIR, c/n 134/1027, White R-2102, ‘Skorpiʼ, Fliegerstaffel 10 (Squadron), Swiss Air Force (Schweizer Luftwaffe), Dübendorf Air Base, Switzerland, during the visit to JaboG 38 ‘Fʼ, Jever Air Base, Germany, October 1997
3) F-103E (AMD Mirage IIIEBR), FAB 4931, Black 31, 1º Esquadrão Jaguar (Jaguar Squadron), 1º GDA (Air Defence Group), III FAe (Air Force), Brazilian Air Force (Força Aérea Brasileira, FAB), Anápolis Air Force Base (ALA2), Goiás, Brazil, 2004-05
4) AMD Mirage 50C, c/n 56, Black 514, Grupo de Aviación 4 (Aviation Group), IV Brigada Aérea (Air Brigade), Chilean Air Force (Fuerza Aérea de Chile, FACh), Pudahuel Air Base (Base Aérea Pudahuel), Santiago, Chile, 1986-87
Die Dassault Mirage III / 5/50 ist ein französisches einmotoriges Kampfflugzeug mit einem deltaförmigen Flügel, ohne horizontales Leitwerk. Ende 1955 begann Dassault mit dem Bau eines einzigen Prototyps, der den Deltaflügel und einen vergrößerten Rumpf beibehielt, der einen SNECMA Atar 101G1-Motor aufnehmen konnte. Die resultierende Mirage III-001 wurde am 17. November 1956 geflogen und erreichte nach nur zwei Monaten eine Fluggeschwindigkeit von 1,52 Ma. Die Verwendung von manuell gesteuerten Kegeln in festen Seiteneinlässen und des Atar 101G2-Motors mit einem auf 4490 kg erhöhten Schub ermöglichte eine Erhöhung der Geschwindigkeit auf 1,65 Ma und dann unter Verwendung des SERP-Raketenbeschleunigers auf 1,8 Ma. Um die höchste Geschwindigkeit zu erreichen, modifizierte Dassault den Flügel und nach dem Erstflug am 12. Mai 1958 erreichte die Mirage IIIA mit einem zusätzlichen Raketentriebwerk die Geschwindigkeit von 2,2 Ma. Dies führte zum Produktionsstart der zweisitzigen Trainingsversion mit Tandemsitzen - dem Mirage IIIB und dem einsitzigen Abfangjäger Mirage IIIC. Die letztere Version hatte ein eingebautes Cyrano-KI-Radar, und zwei 30-mm-Kanonen konnten von Matra R.530- oder AIM-9 Sidewinder-Luft-Luft-Raketen unterstützt werden. Die nächste wichtige Version war der Langstrecken-Jagdbomber Mirage IIIE, bei dem der Atar 9C-Motor in einen leicht verlängerten Rumpf eingebaut war. Diese Version war mit dem Cyrano II-Radar ausgestattet, das es in Kombination mit dem Doppler-Radar und dem TACAN-Navigationssystem ermöglichte, einen Angriff in geringer Höhe ohne Sichtweite des Ziels bei allen Wetterbedingungen durchzuführen. Modifikationsprogramme Mirage III (und Derivate V und 50) umfassen die Installation moderner Navigationssysteme, Waffenkontrolle und Anpassung an moderne Waffentypen. Der zweite Bereich der Modifikation ist der Einbau von Atar 9K-50-Triebwerken mit einem um etwa 20% höheren Schub, die Anpassung an die zentrale Betankung unter Druck und das Betanken während des Fluges, der Einbau von Katapultsitzen der Null-Null-Klasse und eine verbesserte Sicht von der Kabine, Einbau von Frontsteuerflächen zur Erhöhung der Manövrierfähigkeit im Luftkampf, Anpassung an Tragbehälter, z.B. für elektronische Kampfführung, Laserzielmarkierung, Erkennung oder Infrarotbildgebung von Zielen. Technische Daten (Version IIIC): Länge: 14,77m, Spannweite: 8,22m, Höhe: 4,25m, Höchstgeschwindigkeit: 2,2Ma, Steiggeschwindigkeit: 83m/s, maximale Reichweite (mit Zusatztanks): 4000km, maximale Decke 17000m, Ausstattung : fest - zwei 30-mm-Kanonen DEFA 552, hängend (Mirage 5) - bis zu 4200 kg Fracht.
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